Анализ внешней и внутренней среды компании

Как показал анализ (табл.1.7), в стране наблюдается общее снижение объёма пассажирских перевозок транспортом общего пользования. На внутреннем водном транспорте (ВВТ) в 2005 г. по сравнению с 1990 г. объем перевозок пассажиров сократился в 5,5 раза ввиду резкого падения платежеспособного спроса населения на перевозки. В период 1999-2001 г. наметился некоторый рост пассажирских перевозок на туристских и экскурсионн0-прогулочных маршрутах по рекам Европейской части России и Сибири. Но этот рост был неустойчивым, и в 2005 г. за один год произошло общее снижение объёма перевозок с 21 до 16 млн.чел. или на 24%. Это снижение можно объяснить вступлением в силу 01.01.2005 г. Федерального закона № 122 от 22.08.2004, а также прекращение субсидирования из федерального бюджета транзитных маршрутов пассажирских перевозок в межобластном сообщении.







Таблица 1.7. Динамика перевозок пассажиров по видам транспорта общего пользования, млн.чел. *)
Годы
1990     1995     2000     2001     2002     2003     2004     2005
Транспорт – всего    48238    44941    43884    42419    40322    37083    34649    25027
в том числе по видам:
железнодорожный    3143    1833    1419    1306    1271    1304    1335    1320
автобусный    28626    22817    22033    20883    19620    17898    16552    11297
таксомоторный    557    66    16    13    12    10    10    6
трамвайный    6000    7540    7421    7354    6982    6321    5804    4123
троллейбусный    6020    8475    8759    8604    8181    7291    6680    4653
метро    3695    4150    4186    4205    4200    4205    4211    3574
морской    16,4    3    1,0    0,7    0,6    0,6    0,6    0,8
внутренний водный    90    25    26    27    27    22    21    16
воздушный    91    32    23    26    28    31    35    37

Изменения структуры пассажирских перевозок ВВТ по видам сообщений также существенны: снизилась доля транспортных маршрутов с 90,7% в 1995 г. - до 77,2 % в 2005 г., увеличилась доля экскурсионно-прогулочных с 7,4 до 19,6 % и туристских маршрутов с 1,8 до 3,2 % соответственно.
В феврале 2007 года исполнилось 3 года Ассоциации судоходных компаний (АСК). АСК – саморегулируемая организация, объединяющая судоходные компании речного и морского транспорта. К 2007 году в состав АСК входит 36 членов. Ассоциация занимается вопросами обеспечения профессиональной деятельности  транспортных компаний, устанавливает правила и стандарты для эффективной работы транспортных компаний, осуществляет контроль и надзор за исполнением этих правил. В цели Ассоциации  входит разработка и осуществление мер безопасности судоходства, повышение конкурентоспособности компаний, защита прав и законных интересов членов Ассоциации, оказание им помощи в целях повышения эффективности их деятельности.
В 2006 году был создан Международный реестр судов. Судовладельцы, зарегистрировавшие свой флот в Международном судовом реестре, имеют льготы по налогообложению. Уже появились первые примеры возвращения судов под российский флаг. Более года назад принят закон о концессиях. Принят закон «О транспортной безопасности». В настоящее время готовится новая федеральная целевая программа развития транспорта до 2020 года, которая определит количественные и качественные показатели развития внутренних водных путей страны. В программе будет уделено внимание решению вопроса о наполнении Чебоксарского водохранилища. С целью обеспечения безопасности судоходства и повышения эффективности работы флота АСК просит Минтранс России срочно разработать программу применения на внутренних водных путях глобальных навигационных спутниковых систем и ее функциональных дополнений.
По вопросам судостроительства Ассоциация направила Минтрансу России предложения подготовить закон о поддержке судостроения, в котором будут прописаны равные преференции  как для крупных заводов судостроительной корпорации, так и для малых и средних судостроителей, в частности предлагается применять льготы по налогам на имущество и землю для заводских сооружений и оборудования предприятий речного судостроения, а также внести льготу по НДС на проектные работы и водный налог на акваторию. Предполагается, что при подготовке Федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники на 2008-2015 годы», также будут учтены интересы речного судостроения.
Федеральная целевая программа развития транспорта до 2020 года будет предусматривать создание необходимых условий для развития бизнеса, а именно: решение вопросов налогового и тарифного регулирования.
Т.о. реализация программных мероприятий повышения эффективности речного транспорта, его интеграция в международную транспортную систему, обеспечение надежности и безопасности водных путей и гидротехнических сооружений при ощутимой поддержке государства создают условия для вложения инвестиций в развитие отрасли.
В последнее время, особенно после повышения железнодорожных тарифов, ощущается повышенный спрос на тоннаж, способный выполнять международные рейсы. По прогнозам  Федерального агентства морского и речного транспорта РФ, транзитные перевозки с участием речфлота будут возрастать. Ожидается, что активизация экспорта ряда сырьевых отраслей, рост основного капитала предприятий водного транспорта при увеличении доли оборотных средств, повышение платежеспособного спроса на перевозки должны улучшить ситуацию в отрасли.
Одной из важнейших задач компании всегда было заключение контрактов на долгосрочной основе, т.к. это способствует наибольшей стабильности.  Границы рынка включают в себя территории Северо-Запада, Московской области, Камского, Бельского и Волго-Донского бассейнов. «ИнтерСервисГрупп»  имеет  возможности выхода из судоходных водных магистралей в Балтийское, Каспийское, Черное, Средиземное  моря  и европейское побережье Атлантического океана. Поэтому,  имея в  наличии флот «река-море» плавания, пароходство предоставляет транспортные услуги и за пределами России – в странах СНГ и странах, расположенных в зонах действия названных морей. Потребителями услуг являются компании Франции, Италии, Португалии, Марокко и других стран. Конкурентным преимуществом флота «река-море» является возможность перевозки грузов из портов в порты с низкими глубинами. По перевозкам пассажиров на транспортных и туристических линиях пароходство в Центральных и Северо-Западных бассейнах занимает преобладающее положение.
Существенные события/факторы, которые могут в наибольшей степени негативно повлиять на возможность получения «ИнтерСервисГрупп»  в будущем таких же или более высоких результатов, по сравнению с результатами, полученными за последний отчетный период, а также вероятность наступления таких событий приведены в таблице 1.8.



Таблица 1.8. Показатели рисков компании «ИнтерСервисГрупп»

Факторы/события    Вероятность наступления (возникновения)
Изменение условий существующих финансовых соглашений    Низкая
Более медленный рост объемов перевозок, чем было запланировано    Низкая
Новое законодательство     Низкая
Ухудшение положения в российской экономике    Низкая
Строительство новых судов и модернизация имеющегося флота более низкими темпами или с более высокими затратами, чем было запланировано    Низкая
Реализация новых деловых возможностей, требующая существенных вложений    Средняя


К  первоочередным факторам, оказывающим влияние на деятельность предприятия, относится сезонность деятельности. Данный фактор присущ всем предприятиям водного транспорта. Результатом этого фактора является, как правило, снижение прибыли предприятия. В данной связи предприятие предпринимает все возможные меры для максимального использования навигационного периода судов, а именно сокращает непроизводительные простои, сокращает периоды аварийных ремонтов, обеспечивает своевременный ввод судов в эксплуатацию после зимнего ремонта и отстоя.
Основными конкурентами «ИнтерСервисГрупп» занимающимися перевозками грузов в тех же регионах, являются Акционерные общества- бывшие речные пароходства- «Донречфлот», «Московское пароходство», «Камское пароходство», «Северо-западное пароходство» частные судовладельцы, общества с ограниченной ответственностью.
Рынок транспортных услуг между названными российскими компаниями в настоящее время поделен. Каждая компания занимает свое место на рынке и значительной конкуренции от других не испытывает. По перевозкам грузов и пассажиров внутренним водным транспортом, кроме вышеперечисленных предприятий, конкуренцию составляет ещё ОАО «РЖД» и автомобильный транспорт.
Основными конкурентами компании на перевозках река-море являются судоходные компании:
Orimi Shipping (С.-Петербург);
Укрречфлот (Украина);
Blue wave (Москва);
Надежда (Турция);
Gloria Line, Украина.
Беломоро-Онежское пароходство (Петрозаводск),
Kent Shipping (Турция).
Большинство частных компаний зарегистрированы в оффшорных зонах и имеют существенное преимущество по налогообложению по сравнению с пароходством. В зимний период, когда осуществление перевозок в сообщении река-море становится невозможным,  флот пароходства переключается на перевозки между морскими портами. К вышеперечисленным конкурентам прибавляются российские иностранные компании, оперирующие малотоннажным морским флотом. Большая часть флота таких компаний зарегистрирована под «удобным флагом», что дает определенные льготы судовладельцам. Это такие компании, как «Мурманское морское пароходство» (Мурманск), «Новороссийское морское пароходство» (Новороссийск) «Грузинское морское пароходство» (Поти), «Эстонское морское пароходство» (Таллинн), “Rhein, Maas und See Schiffahrtskontor” (Германия), “Malta Ship Management Ltd” (Мальта), “Aurora Maritime” (Болгария), “Unibalts Shipping and Trading Co” (Латвия), большое число турецких судоходных компаний, например: “Knit Shipping Ltd”, “Karas Shipping and Trading”, “Ufuk Shipping”, “Emsan Shipping”, “Park Marine” и др. На перевозках в Северном и Балтийском морях приходится конкурировать с более молодым и современным флотом европейской постройки, который принимают в иностранных портах с большим энтузиазмом. На перевозках в Средиземном море наоборот, требования к флоту не такие жесткие, приходится конкурировать с более старым и «дешевым» флотом Турции и Украины, владельцы которого предлагают меньшие ставки фрахта. В связи с этими условиями пароходство использует в северном регионе – более молодой и современный флот, а в южном – наоборот.
Характеристика конкурентов «ИнтерСервисГрупп» по перевозке грузов и пассажиров в Центральном и Северо-Западном бассейнах приведены в таблице 1.9.
Таблица 1.9. Показатели конкурентной среды

Направления
деятельности    Номенклатура перевозок    География перевозок
1    2    3
ОАО «Северо-Западное пароходство»
Перевозки грузов на внутренних водных путях, в экпортно-импортном сообщении, перевозка пассажиров, брокерские услуги, буксировка грузов и крупногабаритных объектов, погрузо-разгрузочные работы и др.
    Минерально-строительные грузы, металл и металлопродукция, генеральные грузы, лесные, удобрения, грузы в контейнерах.    Перевозки грузов по внутренним водным путям европейской части России, а также в бассейнах Балтийского, Северного, Черного, Каспийского и Средиземного морей.
Перевозки пассажиров в Северо-
Западном бассейне.
ОАО «Северо-Западный флот» (в составе холдинговой структуры ОАО «СЗП»)
Перевозки грузов на внутренних водных путях и в смешанном «река-море» сообщении, буксировка плавучих объектов, брокерские услуги, услуги по менеджменту флота других компаний.    Лес и лесоматериалы, металл и металлопродукция, целлюлоза, удобрения, генеральные грузы, грузы в контейнерах.    Перевозит грузы и буксирует плавучие объекты по единой глубоководной системе европейской территории России с выходом в прибрежные воды Балтийского, Черного и Каспийского морей. Транспортные линии судов компании простираются от берегов Англии, Северной Европы и Скандинавии до берегов Италии, Греции, Северной Африки.

ОАО «Московское речное пароходство»

Перевозки грузов, добыча и доставка нерудных строительных материалов, первозка пассажиров, организация путешествий и экскурсий, ремонт судов и перегрузочной техники.    Минерально-строительные грузы, металл и металлопродукция, генеральные грузы, лес и лесоматериалы, удобрения
    Флот компании работает в бассейнах рек Европейской части России, а также в морских и речных портах Балтийского, Черного и Средиземного морей, что связывает Москву с портами Турции, Италии, Франции и Скандинавии.



Столичная судоходная компания (ОАО «Пассажирский порт» г. Москва)

Перевозки пассажиров и турист-ско-сервисное обслуживание населения.
Морские перевозки, судостро-ение, судоремонт, фрахтование судов, экспедирование груза, укомплектование экипажей судов, материально-техническое снабжение,  разработки технической документации, консультации и др
     Минерально-строительные грузы, металл и металло-продукция, генеральные грузы, лесные, удобрения..    По рекам (Волге, Каме, Оке, Белой, Москве-реке), озерам и каналам Европейской части России
Суда компании работают на морских и речных путях между портами Балтийского, Северного, Средиземного, Черного и Азовского морей, атлантического побережья Европы и Западной Африки.


ОАО «Беломорско-Онежское пароходство»
Перевозки экспортно-импортных грузов в смешанных «река-море» сообщениях    Генеральные (в контейнерах, пакетах и поддонах), навалоч-
ные, лесные, минерально-строительные грузы     Доставляет грузы во все иностранные порты Европы, Северной Африки и Ближнего Востока. Круглый год производится доставка грузов из стран Западной Европы в страны Черноморского и Средиземноморского бассейнов как вокруг Европы, так и через внутренние водные пути России.


По перевозкам туристов «ИнтерСервисГрупп»  имеет стабильное положение в Центральном и Северо-Западном бассейнах. Использование на круизных маршрутах и туристических перевозках высококомфортабельного флота, дает существенное конкурентное преимущество перед другими судоходными компаниями. Кроме пассажирских теплоходов  компании в указанном регионе эксплуатируется более 100 ед. флота других судовладельцев. Основную конкуренцию составляют автомобильные перевозки пассажиров.
Одной из задач «ИнтерСервисГрупп»  является не только увеличение объема перевозок, но и увеличение своей доли на внутреннем и внешнем рынках. Данную задачу представляется возможным решать путем обновления и модернизации флота.
В оценке по объемам перевозок грузов «ИнтерСервисГрупп»   среди  пароходств Центральных и Северо-западных бассейнов перевозит наибольший объем грузов, уступая только ОАО «Северо-Западное пароходство». Это связано с тем, что у Северо-Западного пароходства в отличие от Волжского пароходства, значительная часть грузов перевозится на короткие расстояния (от 50 до 200-300 км), а в  Волжском пароходстве грузы перевозятся на расстояние свыше 1500 км.
   

Похожие рефераты:

• Анализ внешней и внутренней среды компании
Как показал анализ (табл.1.7), в стране наблюдается общее снижение объёма пассажирских перевозок транспортом общего пользования. На внутреннем водном транспорте (ВВТ) в 2005 г. по сравнению с 1990 ...
• Анализ внешней среды и внутренней среды ООО «Маркет»
А) Структура организации
Созданная структура предприятия позволяет оперативно выполнять широкий спектр заказов - от поставки единичных изделий до поставки крупных партий товаров:
Отд...
• Анализ внешней и внутренней среды ООО «Силуэт»
А) Организационная структура управления
Компания  имеет линейно-функциональную структуру. Высшим руководящим органом является совет директоров.
Система управления ателье ООО &la...
• Анализ внешней и внутренней среды предприятия
Анализ внешней среды. Оценим основные внешние факторы применительно к ООО «Прогресс М». Экономические факторы. К важнейшим экономическим факторам, оказывающим сильнейшее как позитивные, так и нега...
• Характеристика внутренней и внешней среды организации
Под понятием термина «внешняя среда» понимается совокупность субъектов и сил, находящихся за пределами организации, и оказывающих какое-либо влияние на ее деятельность. [4, с.65] Проблема взаимоотн...